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Mottu levanta US$2M para escapar trampa de startups de logística. ¿La solución? Entregas B2C

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ContxtoMottu, la brasileña que ofrece entregas en motocicletas como servicio, levantó una ronda preserie A por un valor de US$2 millones este mes. Fue financiada por Allievo Capital, Caravela Capital, Fundação Estudar e inversionistas ángeles.

La noticia se mantuvo en secreto hasta ahora. 

Contxto se puso en contacto con los cofundadores de Allievo Capital, Guilherme Queiroz y Matheus Baldi, para hablar acerca de la naturaleza de dicha ronda de financiamiento. Una que tiene sentido en teoría, debido a la necesidad de repensar las entregas y la movilidad en la época de Covid-19.

Pero también, una solución que parece conciliar la paradoja del mercado de rentas logística/movilidad que tantas compañías no han podido solucionar.

Mottu cree que resolvió la paradoja de la movilidad 

“Es mucho más conveniente rentar una motocicleta que tener una”, le dijo Queiroz a Contxto. Desafortunadamente, ese es un hecho que también parece haber aplicado a aquellos que han intentando rentar. 

El problema ha sido demasiado serio para las compañías especializadas en logística y micromovilidad. 

De hecho ya escribimos todo un análisis al respecto de la micromovilidad para entender por qué estas startups tienen tantos problemas y por qué tantas, como la mexicanobrasileña Grow Mobility, simplemente no pudieron mantenerse a flote. 

Sin embargo, Mottu parece tener fe en que su propio slogan resuelva ese rompecabezas: “Repartimos para los repartidores”. 

Mottu es una compañía de servicios de motocicletas. Por lo tanto, quiere convertirse en el operador de motocicletas brasileño más grande. ¿Cómo? Al no limitarse en rentar sus vehículos únicamente a individuos, sino más bien enfocándose en un mercado ya probado y en crecimiento. 

Según Mottu, la clave del éxito es operar como una plataforma de outsourcing para compañías que ya necesitan servicios logísticos.

Considera que empresas como Rappi, iVoy, Picap o Hugo verán los beneficios de tener una flota flexible para la cual no tiene que pagar gastos de mantenimiento ni seguros. 

Mientras tanto, Mottu al fin podría hacer lo que las compañías de movilidad no han podido: jugar con las economías de escala y hacer que las unit economics de sus bicicletas trabajen a su favor. 

No obstante, sigue tentando las aguas en otras verticales, ya que, según Queiroz, esta McuS (movilidad como un servicio) quiere ofrecer servicios a “(i) repartidores, (ii) empresas, (iii) personas y (iv) servicios tecnológicos”. 

Mottu en números

Mottu tenía una valuación pre-ronda de US$15 millones. Antes de esta ronda, la tabla de capitalización de esta compañía estaba compuesta de magnates brasileños; ángeles cuyas partes hasta ahora aún no han sido diluidas. 

Ahora, con una valuación de US$17 millones y con un dinerito extra en los bolsillos, la compañía adquirirá 2,000 motocicletas de Honda y “continuará desarrollando su tecnología y divisiones mercadológicas”. 

Su meta será alcanzar las 100,000 motocicletas y conseguir ganancias anuales de US$200 millones en cinco años. 

Los inversionistas y Rubens Zanelatt, fundador y CEO de Mottu, hoy tienen una compañía con más de 300 motocicletas alquiladas y una app que ha sido descargada por más de 40,000 prospectos a clientes.

Con esas cifras en mano, queda claro que tienen mucho que hacer en cuanto a su tasa de conversión de usuarios que descargaron la aplicación frente a clientes contantes y sonantes. 

No cabe duda de que un par de millones de dólares ayudarán. De hecho, Mottu espera ser rentable antes de su ronda serie A. 

-AG 

Traducido por Alejandra Rodríguez Trujillo

Alejandro González Ormerod
Historian, writer, and editor from Mexico City. He was a book publisher, academic, and cheesemonger before joining Contxto. Still deciding on which Latin American country to visit next; food and fun are the main criteria.

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